企業(yè)業(yè)績(jī)—部分代表項(xiàng)目
(鐵路工程監(jiān)理方面）
北京瑞特監(jiān)理公司參與太焦高速鐵路（Taiyuan-Jiaozuo High-speed Railway），簡(jiǎn)稱太焦客專、太焦高鐵、太焦城際鐵路，于2020年12月12日開通運(yùn)營(yíng)。該工程項(xiàng)目是連接河南省焦作市與山西省太原市的一條高速鐵路，串聯(lián)焦作、晉城、長(zhǎng)治、晉中等地，是《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》（2016年版）中“八縱八橫”高速鐵路主通道之一“呼南通道”的重要組成部分。2016年6月16日，太焦高速鐵路動(dòng)工建設(shè)；2020年12月12日，太焦高速鐵路開通運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著鄭太高速鐵路全線建成通車。截至2020年12月，太焦高速鐵路由焦作站至太原南站，正線全長(zhǎng)358.764千米，共設(shè)13座車站（其中12座辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)），設(shè)計(jì)速度250千米/小時(shí)。其中，焦作站至鳴李站屬鄭太客專線（鄭太高速鐵路）、鳴李站至太原南站屬石太線（石太鐵路）。
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連鎮(zhèn)高鐵工程監(jiān)理項(xiàng)目
北京瑞特監(jiān)理公司參與連鎮(zhèn)高速鐵路（Lianyungang-Zhenjiang High-speed Railway），簡(jiǎn)稱連鎮(zhèn)客專、連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路，于2020年12月11日開通運(yùn)營(yíng)。該高鐵項(xiàng)目，是一條連接江蘇省連云港市至鎮(zhèn)江市的高速鐵路，是江蘇省南北向高速鐵路，是貫通蘇南、蘇中、蘇北的重要通道，是蘇中、蘇北鐵路網(wǎng)的重要組成部分。2014年12月26日，連鎮(zhèn)高速鐵路開工建設(shè)；2019年12月16日，連鎮(zhèn)高速鐵路董淮段（董集站至淮安東站）建成通車；2020年12月11日，連鎮(zhèn)高速鐵路淮丹段（淮安東站至丹徒站）建成通車，標(biāo)志著連鎮(zhèn)高速鐵路全線建成通車。截至2020年12月，連鎮(zhèn)高速鐵路由董集站至丹徒站，正線全長(zhǎng)約304千米，設(shè)10個(gè)客運(yùn)車站，設(shè)計(jì)速度250千米/小時(shí)。
北京瑞特監(jiān)理公司參與成昆鐵路擴(kuò)能改造米攀段工程項(xiàng)目，經(jīng)過(guò)近7年的艱苦努力，于2020年5月26日開通并開行貨運(yùn)列車，從9月19日起開行旅客列車。成昆鐵路復(fù)線米攀段位于四川省攀枝花市，北起米易縣，向南經(jīng)鹽邊縣至攀枝花仁和區(qū)，設(shè)米易東、丙谷東、鹽邊、普達(dá)、攀枝花南等5個(gè)車站，線路全長(zhǎng)68公里，橋隧比89.7%，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里/小時(shí)，為國(guó)家雙線Ⅰ級(jí)鐵路。成昆鐵路擴(kuò)能改造（復(fù)線）工程只剩峨眉至米易段未開通，各施工單位正按計(jì)劃倒排工程加緊建設(shè)。全線通車后，將大幅提升西南地區(qū)的鐵路客貨運(yùn)輸能力，密切我國(guó)西南地區(qū)與西北地區(qū)、西部地區(qū)與南亞?wèn)|南亞地區(qū)的互聯(lián)互通，對(duì)繁榮民族地區(qū)經(jīng)濟(jì)文化、服務(wù)國(guó)家“一帶一路”建設(shè)以及新時(shí)代推進(jìn)西部大開發(fā)形成新格局等具有重要意義。
北京瑞特監(jiān)理公司參建成貴高鐵項(xiàng)目，該項(xiàng)目2019年12月16日全線開通運(yùn)營(yíng)。我公司于2013年底中標(biāo)成都至貴陽(yáng)高鐵工程監(jiān)理項(xiàng)目（即：成貴客運(yùn)專線），先后派駐100多名員工歷時(shí)近6年艱苦奮戰(zhàn)，終于2019年6月15日樂(lè)山至宜賓段開通運(yùn)營(yíng)（我公司負(fù)責(zé)此段1標(biāo)），12月16日，全線開通運(yùn)營(yíng)。
成貴高鐵由成都東站至貴陽(yáng)東站，全長(zhǎng)648千米，設(shè)24個(gè)車站，設(shè)計(jì)速度為250千米/小時(shí)，是高鐵網(wǎng)蘭（西）廣通道”的重要組成部分。成貴高鐵建設(shè)難度極大：（1）其建設(shè)難度和工程風(fēng)險(xiǎn)堪比當(dāng)年的宜萬(wàn)鐵路。成貴高鐵從海拔260米的四川盆地"爬升"到海拔2400米的云貴高原，部分區(qū)段坡道達(dá)25 ‰至 30 ‰，穿越含煤地層、瓦斯地帶、可熔巖地段、地震斷裂帶和層巖接觸帶，施工難度極大，被專家稱作“中國(guó)在建高鐵中安全風(fēng)險(xiǎn)最大的項(xiàng)目”。（2）該線路全長(zhǎng)515公里，橋隧比達(dá)81.5%，其中476 座橋梁累計(jì)長(zhǎng)178.2 公里占34.6%，183座隧道累計(jì)長(zhǎng)241.5公里占46.9%，因此其又被稱為“世界上第一條最具喀斯特山區(qū)特點(diǎn)的高速鐵路”。
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濟(jì)青高鐵工程監(jiān)理項(xiàng)目
北京瑞特監(jiān)理公司參建濟(jì)青高鐵項(xiàng)目，于2018年12月26日正式開通運(yùn)營(yíng)。公司于2015年中標(biāo)濟(jì)南至青島高速鐵路工程監(jiān)理項(xiàng)目，該線路為中國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)青銀通道的東端部分。濟(jì)青高鐵于2015年8月11日動(dòng)工建設(shè)，公司先后派駐70多名員工歷時(shí)三年奮戰(zhàn)，2017年12月30日全線完成鋪軌（我公司負(fù)責(zé)監(jiān)理內(nèi)容之一），2018年8月1日全線啟動(dòng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作，2018年12月26日正式開通運(yùn)營(yíng)。
濟(jì)青高鐵西起濟(jì)南東站，東至紅島站，全長(zhǎng)307.9千米，時(shí)速350千米/小時(shí)，共有11座車站。該項(xiàng)目采用國(guó)內(nèi)自主研發(fā)的三型軌道板鋪軌，有效控制了路基沉降問(wèn)題；橋梁施做中，形成了單雙線多梁型集中制運(yùn)架施工成套技術(shù)，總結(jié)提煉出多項(xiàng)關(guān)鍵施工技術(shù)。
我公司參建該項(xiàng)目監(jiān)理的臨青特大橋，榮獲2020-2021年度第一批國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)。
北京瑞特監(jiān)理公司參建杭黃高鐵項(xiàng)目，該項(xiàng)目于2018年12月25日正式開通運(yùn)營(yíng)。公司于2014年中標(biāo)杭州至黃山高鐵工程監(jiān)理項(xiàng)目（即：杭昌高鐵杭黃段），2014年6月30日，杭黃高速鐵路正式開工建設(shè)，先后經(jīng)90多名員工歷時(shí)四年多日夜艱苦奮戰(zhàn)，2018年3月12日軌道工程全線貫通（我公司負(fù)責(zé)監(jiān)理內(nèi)容之一），2018年9月11日，開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試，2018年12月25日正式開通運(yùn)營(yíng)。
杭黃高鐵起自浙江省杭州市，經(jīng)富陽(yáng)，沿富春江南岸至桐廬后跨越富春江，經(jīng)建德、淳安，向西北經(jīng)安徽績(jī)溪縣至黃山北站，正線全長(zhǎng)287千米，運(yùn)營(yíng)時(shí)速達(dá)250千米/小時(shí)。該項(xiàng)目工程難度主要是鐵路沿線穿越了大量的不良地質(zhì)帶、富水破碎帶、極高地應(yīng)力段等區(qū)域，地質(zhì)條件極其復(fù)雜。
該項(xiàng)目正在申請(qǐng)參評(píng)省部級(jí)和國(guó)家級(jí)優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)。
北京瑞特監(jiān)理公司參與了蘭新高鐵工程監(jiān)理，該項(xiàng)目于2014年12月26日全線開通運(yùn)營(yíng)。公司于2010年初中標(biāo)蘭新高鐵工程監(jiān)理項(xiàng)目（即：蘭新鐵路第二雙線新疆段監(jiān)理四標(biāo)），先后經(jīng)200多名員工歷時(shí)四年多日夜艱苦奮戰(zhàn)，終于2014年11月16日，蘭新高鐵新疆段正式開通運(yùn)營(yíng)，12月26日蘭新高鐵全線開通運(yùn)營(yíng)。
該項(xiàng)目標(biāo)段施做條件極其艱苦、自然環(huán)境惡劣、部分技術(shù)難度較大。其中，著名的百里風(fēng)區(qū)就在此段，區(qū)段年均8級(jí)以上大風(fēng)天氣達(dá)到208天，最大時(shí)速60米/秒（相當(dāng)于17級(jí)風(fēng)）。曾目睹過(guò)現(xiàn)場(chǎng)的鐵路職工說(shuō)，最厲害的風(fēng)可以一下把火車掀翻。曾記否，新疆的大風(fēng)將一輛列車吹翻，造成多人傷亡！曾記否，新疆大風(fēng)帶起的沙石將進(jìn)京列車一側(cè)車窗全部打破……
明白了：讓火車跑的更快不是一件簡(jiǎn)單的事！除高鐵應(yīng)有的技術(shù)，防風(fēng)技術(shù)是一道題外難題。好在中國(guó)鐵路工程技術(shù)人員不畏攀登科技高峰，艱苦奮斗，獨(dú)具匠心，創(chuàng)造性地發(fā)明了防風(fēng)“三大法寶”（擋風(fēng)屏、擋風(fēng)墻和防風(fēng)明洞），開創(chuàng)了中國(guó)高鐵又一獨(dú)門武藝。
公司該項(xiàng)目監(jiān)理開展期間，得到了多方建管監(jiān)管單位好評(píng)，獲得了勞動(dòng)競(jìng)賽先進(jìn)集體、優(yōu)秀標(biāo)準(zhǔn)化監(jiān)理項(xiàng)目部等稱號(hào)。最終驗(yàn)收通過(guò)后，也榮獲國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)，部分員工喜獲勞動(dòng)模范榮譽(yù)稱號(hào)，不僅樹立了個(gè)人豐碑，同時(shí)建造了國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程。
北京瑞特監(jiān)理公司參與舉世矚目的京滬高速鐵路，該項(xiàng)目于2011年6月30日全線正式通車運(yùn)營(yíng)。公司監(jiān)理該項(xiàng)目監(jiān)理4標(biāo)，于2008年4月18日正式開工； 2011年6月30日全線正式通車，初期運(yùn)營(yíng)速度300千米/小時(shí)。京滬高速鐵路由是一條連接北京市與上海市的高速鐵路，是2016年修訂的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“八縱八橫”高速鐵路主通道之一，自北京南站至上海虹橋站，全長(zhǎng)1318千米，設(shè)24個(gè)車站，設(shè)計(jì)的最高速度為380千米/小時(shí)。 截至2017年9月，京滬高速鐵路的運(yùn)營(yíng)速度350千米/小時(shí)。 截至2020年1月16日，京滬高速鐵路已開通運(yùn)營(yíng)8周年，共發(fā)送旅客11億人次。
